交通运输部发布的国内运输生产指数（CTSI）显示，疫情封控最严重的4月，CTSI货运指数下探到180.9点，比1-2月的188.2点下降了7.3个百分点；比去年同期则下降了7.9%。货运物流受阻，疫情城市生活物资缺乏，无论是老百姓，还是从事货运物流的卡车司机或车主，都遭遇了前所未有的至暗时刻。重卡市场，也在去年就已开启的销量下跌中，持续下落。好在虽疫情防控取得胜利，国内货运物流需求和指数，都得到了明显回升。今年6月，CTSI货运指数已上升到195.1点，同比下降缩窄至2.7%。7月，CTSI货运指数为195.0点，比去年同期甚至增长了0.7%。交通运输部科学研究院信息中心副主任周健表示，CTSI货运指数自今年3月以来首次实现正增长，表明货运物流正在稳步向正常发展轨道回归。而进入8月以来，全国大范围陷入持续高温干旱，煤电保供变得特别的重要。由此产生的煤炭公路运输需求，也日渐增长。货运物流回暖，煤炭运输需求激增，为销量已经连跌15个月的国内重卡市场，注入了一丝生机；也将重卡厂商之间的竞争，推向了更激烈的博弈。重卡市场粗放式的增量竞争已结束，要求集约、高效、创新发展的存量竞争日益明显。头部企业更加强势引领市场发展，尾部企业将加速淘汰。在激烈竞争中，头部企业势必开启新的排位赛。以中国重汽为例，2020年，中国重汽重卡商品市场份额为18.1%，排名第三；2021年，中国重汽的重卡市场占有率升至20.5%，排名第二。到了市场尤为艰难的2022年上半年，中国重汽已经以23.7%的市场占有率占比，跃居行业第一。今年7月，中国重汽更是成为全行业，惟一重卡销量破万的企业。于市场困境中脱颖而出、强势引领、独占鳌头，中国重汽将新形势下的企业发展之道，演绎到极致；又在不久前，以“5T”标杆重塑大马力重卡，引领货运物流高效发展。2018年9月1日，中国重汽董事长谭旭光上任第一天，就为中国重汽立下了成为第一的目标和誓言。围绕这一目标，中国重汽开启了降本、提质、增效的一系列改革和创新体系建设。从此奠定企业在汽车“新四化”变革和存量竞争新形势下，极具活力和竞争优势的发展之道。为了成为中国商用车第一，中国重汽在谭旭光的铁腕改革中，从上到下弘扬“不争第一就是混”、“一天当两天半用”的激情文化，调动员工积极性和主人翁意识。开展“生产一线消灭沙发”运动，遏制员工散漫作风。打破“大锅饭”精兵简政，裁撤冗余员工干部1.1万人，同时施行“干部能上能下、职工能进能出、员工收入能高能低”的灵活用人制度，激发员工能动性。“瘦身健体”，剥离房地产、医院、物业、幼儿园等非主营业务，集中火力心无旁骛搞主业。同时，筑巢引凤，招募和培养大批重型汽车高端人才，为优化产品结构、赋能企业多元化升级，储备人才实力。截止到2021年底，中国重汽拥有研发人员2920人，较2019年增加1675人。一系列大刀阔斧的改革和人才培养，让中国重汽得以迅速进入开拓创新的体系建设，迈入高质量发展之路。以场景和产品相结合，中国重汽领先国内外的技术和产品，如雨后春笋般不断推出。比如，全新一代高端黄河重卡，以全球量产重卡最低的风阻系数（低于0.36），在国内外全行业引起不小轰动。氢燃料电池重卡，在港口、园区、钢厂等场景中，实现了示范应用。无人驾驶电动集卡，在港口等场景中批量交付，走在了行业前列。另外，中国重汽在其领先的天然气重卡和AMT自动挡重卡方面，厚积薄发，研发了世界首创的无忧换挡系统，并在全国首家推出匹配天然气的AMT产品。中国重汽还突破了重型商用车机箱桥匹配优化节能关键技术，保证大马力的同时，使油耗降低8%以上。如今，中国重汽在28个重卡细分市场、81个应用场景，实现了全覆盖。在多个细分市场，实现了销量领先。豪沃、汕德卡等王牌车系，更是受到来自煤炭运输、绿通、港口等多个细分领域用户的好评和信赖。“我开了10年牵引车了，现在正在开的是一台汕德卡G7S，匹配潍柴WP14T发动机。这台车的动力性、经济性、舒适性都表现出色。而且还有车道偏离预警、防碰撞预警等智能驾驶功能，既高效，又安全。我很满意。”有着22年货运经验，目前正从江苏新沂到安徽寿县跑绿通的汕德卡用户易思猛师傅，经常跟其他卡友夸赞他的爱车。一位冷藏车队老板齐靠领，在他的同行中不无骄傲地表示：“我就是喜欢重汽，别人买车我也推荐重汽。我有11辆重汽豪沃，还有1辆是刚买的黄河。”齐师傅的车队经常往返于云贵川，运输果蔬、鲜花等绿通货物，“路遥知马力，路途险峻更能体现中国重汽有多可靠。重汽的车，马力大、动力强，省油还高效。特别是在云贵川的山路上，优势更明显。”齐师傅说。得益于“第一”目标和创新体系建设，中国重汽收获了越来越多的客户信赖和购买，赢得了不断增长的市场占有率和品牌美誉度。带来高效的产品和服务。面对新形势下新的机遇和挑战，企业能否抢夺先机，为货运物流重卡运输市场带来更高效产品，助力货运物流从业者，以更少的成本赚更多的钱，成为接下来重卡行业决胜关键。重卡，作为中国重汽最核心的产品谱系，是谭旭光要将中国重汽，打造成世界顶级商用车品牌构想中，最核心的构成。如今，中国重汽重卡产品、技术和销量，都全面实现了国内领先。今日之成功，是为明日之起点。面对新形势下新的机遇和挑战，中国重汽又在不久前，发布了重卡“5T”新标杆，开辟大马力重卡新时代。所谓“5T”，由“Together、Technology、Tpower、S-TVO、Trust”五个词组成。其内核由“通力合作、领先技术、T系列大马力发动机、产品全生命周期管理、用户信赖”五部分构成。作为同属山东重工集团旗下企业，中国重汽自谭旭光掌舵以来，与潍柴动力进行了整车与动力技术的深入研发、通力合作、融合创新，形成了1+12的协同效应。中国重汽重卡产品的出色动力和燃油经济性，以及稳定可靠性，离不开潍柴动力的强力加持。卡友圈中流传着一句话“重汽配潍柴，财源滚滚来”，表达对中国重汽和潍柴动力强强联合，带来高效、节油、稳定、可靠使用体验的赞誉。中国重汽和潍柴动力，通过集团协同自主研发、一体化平台设计等有利条件，实现了一系列搭载领先技术的产品研发和量产。比如，中国重汽专属T系列发动机、中国重汽第七代S-AMT16自动挡、免维护轮端的驱动桥组成高效无极S动力链，为全球商用车行业所独有。中国重汽搭载潍柴T系列大马力发动机的高端产品，包括：黄河X7、汕德卡C9H、豪沃TH7、豪沃MAX等，也已上市推出。能为用户实现无极S动力链的一体化完美匹配，综合节油率超过11%。潍柴动力为中国重汽专属研发的T系列大马力发动机，包括：WP12T、WP13T、WP14T、WP15T、WP13NG、WP15NG，基于全球首款突破51%热效率的，商业化柴油机平台打造。其突出优势表现为：最低燃油消耗率比，与同级其他产品相比可以降低4%以上；最大动力可达680马力，最大扭矩3200N•m，比同级其他产品爬坡能力强1%，加速快2%-3%；同时，高效进排气系统、高效燃烧系统、低背压处理系统、低摩擦功耗技术、定制排气能量分离捕捉技术，能带来至少8%的高效节油率。是为高效货运物流，打造的专属定制动力产品。搭载WP13T发动机的豪沃TH7、豪沃MAX，尤其适合平原高速长途干线，加速快、爬坡强、效率高，尤其适合平原和山区参半的综合路况高效干线%以上的高效干线NG大马力燃气发动机的高端燃气车产品，则适合西北、华北和新疆专线，这类天然气资源充足的区域，可轻松应对各种复杂路况。中国重汽的S-TVO产品全生命周期管理，针对用户买车、用车、养车、换车各个环节，旨在为用户创造更高价值。以一个拥有30辆重卡的车队为例，中国重汽全系列搭载潍柴动力T系列发动机的大马力高端产品，可有效提升车辆时效性+10%，可靠性+5%，出勤率+15%。通过科技轻量化改造，车辆减轻0.2-0.4吨，每百公里可以优化油耗1.5-2升。厂家专属二手车认证品牌，保值率较竞品高5%。按照单车每年运营25万公里计算，每公里可多收益0.216元，一年可产生效益5.4万元，30辆车一年能给车队带来的额外效益大约162万元。另外，中国重汽车联网服务，为车队提供数字化智能解决方案，提升车队管理和运营效率，优化成本支出，实现人、车、货三者互联。假如车队从30辆车增加到50辆车，用传统物流管理模式，需至少增加3个管理人员。但中国重汽车联网服务的车队管理系统，可以通过中后台服务支持，省去人力支出。以每人每年15万元来计算，一年可以节省45万元。综合以上两项收益，车队每年能增收200多万元。中国重汽S-TVO产品全生命周期管理，还将在做大做强产品的基础上，不断完善智慧重汽、汽车金融服务、数字化物流系统、二手车认证流通、亲人服务等配套的服务体系，全面满足车主或是车队的需求。而中国重汽构建的用户信赖，从中国重汽重卡产品不断提升、跃居行业第一的市场份额，就可窥一斑。一位年轻的卡车司机、重汽豪沃用户刘勤丰，用质朴的语言表达了对中国重汽的信赖：“一直以来我都对重汽情有独钟，身边很多人买重汽，到处都是豪沃，我别提有多高兴了。”重卡市场存量竞争新形势下，更少的机遇，势必引发更激烈的博弈。中国重汽“5T”标准和实力重塑的大马力重卡新标杆，正在吹响角逐高效货运物流新时代的号角。

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