今年很重要的变化，是对于车辆性能的关注点逐渐由传统燃油车的动力性能转向了电动汽车的特点，对于纯电动汽车来说，车型的续航和充电测试结果，主要对比一下现有的数据，还有下个阶段4C的数据来做个对比。

  新能源车实测的充电结果按功率排名，前三名分别是阿维塔11，小鹏G9，小鹏G6。这些车型所用的电池，大多数来源于宁德时代、弗迪动力和中航三家公司。

  如果将电池能量设定为X轴，平均充电功率设定为Y轴，我们大家可以得到一组点阵图，如下所示。必须要格外注意的是，懂车帝的测试范围是从电量的0%至99%，这比常规的充电评测标准（通常选取电量的5%至80%）更为严格。因此，这段数据可当作评估电池性能，以及日常使用的参考依据。

  当然同样的测试条件，在一样的条件下，不同的电池的特性是可以做一些界定和区分的。

  ●NO1:阿维塔11 （宁德时代，最新的设计） 平均充电功率：110.9kW，峰值充电功率：159.4kW，这款电池是经过特殊开发的新款设计，是麒麟之前的快充电池，充电速度在车型产品里面是很好的。

  ●NO2:其次是中航提供的两款电池，在800V的设计中，电池快充特性是比较好的。

  ●NO3:然后是弗迪动力提供的腾势N7：平均充电功率：81.2kW，峰值充电功率：138.9kW，这款电池是通过刀片电池优化之后的产品。我们对比比亚迪 宋PLUS EV，平均充电功率：54.8kW，差异还是挺大的。

  同质化产品是剩下的，基本都是宁德时代供应的，这些电池基本都是400V，大容量的电池，设计方面采用统一的要求，所以他们的设计水平都是相似的。

  ◎ 极氪 ZEEKR 009：平均充电功率：68.3kW，这款车是面向续航的高能量电池，所以充电较慢。

  ◎ 极氪ZEEKR X：平均充电功率：50.3kW，峰值充电功率：96.8kW，这款是较快的快充电池。

  ●高合HiPhi Y：平均充电功率：62.4kW，峰值充电功率：108.8kW，低电量时充电速度快，峰值功率高，适合快速充电。

  ◎ 飞凡F7：平均充电功率：61.7kW，峰值充电功率：94.4kW，参数是非常相似的。

  ●合资和外资企业，由于对寿命和质保要求比较高，所以基本充电的曲线有做过优化，会更慢一些。

  自从中航和欣旺达开始推出高倍率电池以来，中国的电池行业逐渐就开始卷4C电池。因此，从2024年开始，预计售价在20万元以上的车型将会配备更多的快充电池。需要我们来关注的是，在过去，快充过程中出现的副反应和各种复杂机制这使国内的各种管理标准，尤其在提升快充倍率和处理热管理方面十分谨慎。然而，随着宁德时代正式推出麒麟4C和神行4C电池，这些车型的电池快充表现预计将逐渐得到刷新和优化。

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